为了保持独立，马自达结缘了转子技术。为了发挥转子引擎的优势、打造品牌影响力，马自达攻克了技术难题并全面铺开转子的应用。然而油耗是转子的痛，恰巧当时爆发了石油危机，如同命运的戏弄。好在马自达总是能够绝处逢生，渡过难关。

　　彻底陷入财政危机之后，1977年，在住友银行的主导下，当时的东洋工业进行了重组，社长松田耕平在这次重组中无奈退出管理层，由公司内部的汽车制造部部长、专务董事山崎芳树接任，东洋工业在松田家族中传承三代至此宣告结束。

　　基本上每一家百年车企都经过多次换标，即便像奔驰一直在用的三叉星100年来也调整了好几次。而马自达虽然不像换标狂魔凯迪拉克一样换了38次，但从最早的东洋工业到2015年最后一次调整，马自达换过的logo也不少。

　　马自达很自我，即便销量平平，他也不愿意自降身段，靠减价来委曲求全，这种坚韧又高傲的性格，与他百年来波折的发展轨迹不无关系。“杀不死我的，都将使我变得更强。”马自达从磨难中诞生，它像一块金子，地震、大火、战争、石油危机这些都不过是炼金炉，越是历练，越是闪闪发光。

　　下一期我们将详细地讲述马自达在转子技术上下了多大的决心和努力，以及最终在赛场上赢得的成就。后续我们还将对“马自达入华”、“重要车型”等多个主题进行讲述，敬请期待！

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　　新款阿特兹来了，却也带来了不小的争议，有人说它并不像官方宣称的那样全面提升，只能算个小改款。

　　人总是很容易喜欢有个性的事物，而汽车界中的奇葩——马自达正是如此。（奇葩：比喻珍贵稀少的花卉，亦比喻优秀杰出的人或事物。）谈及马自达，我相信不少人的脑海中，想到的就是“Zoom-Zoom”、“驾控”、“偏执”甚至是“东瀛汽车颜值担当”。

　　近日，我们从相关渠道获悉，新款马自达阿特兹将于8月20日正式上市。改款的中型车在设计上都朝着年轻化、动感化的方向去走，为了突出自身原有的造型优势，新款阿特兹采用最新的魂动设计理念，加入不少突显质感的元素，强调光影效果以及出色的立体感。像前格栅换装了银色网状格栅，取代现款的横辐式中网；两侧大灯造型有了细微调整，更显锐利；最后中网连接两侧大灯组的饰条以及前保险杠两段镀铬饰条的造型也做了相应的调整。

　　说起马自达的阿特兹，我想大家一开始想到的应该是运动和操控。的确，这两点是阿特兹非常吸引人的地方，也是阿特兹区别于其它同级别车型的地方，这两点赋予了阿特兹不一样的竞争力，而阿特兹也一致努力保持这样的特色。但是，随着消费者口味的改变， 现款阿特兹也需要进行一定改变，或者说，它需要变得更加均衡，所以整体来看，新款阿特兹的确进行了一定程度的妥协，而这些妥协，我认为对于消费者来说是一件好事情。

　　从马自达ATENZA到国产的阿特兹，在年轻消费者心目中一直有着很高的地位。在最近几年，阿特兹每年都在进行蜕变，每次改款都带来了不少实质的东西。然而随着国内不少中型车都进行了换代，它们给予了阿特兹不少压力，因此一汽马自达在2019年推出了新款阿特兹，这次改款相比以往，不仅带来更为动感的外观，内饰也着重在质感表现方面下了很大功夫。接下来就带大家了解新款阿特兹的魅力。

　　新政策主要有三个改变：补贴续航门槛提升、补贴金额下调、补贴车型限制在30万内。

　　新能源汽车免征车辆购置税政策原定于今年年底到期，但就在4月22日，有关部门发布相关公告明确此政策延期两年。

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