根据昕搜舆情监测系统整理统计，4月8日至4月12日，关于#智己汽车向小米汽车致歉# #智己举报网络暴力和流量霸凌# #智己错误标注小米SU7参数# #智己汽车再次向小米道歉#等相关话题的发文总量达到96.40万，互动声量8222.18万，影响力值高达1257.26亿，舆论影响较大。

舆情概述

4月8日20:00，在「超越一切向往」智已L6新车发布会上，展示PPT显示小米SU7 Max采用“前IGBT+后SiC电驱”，智己L6采用“前后双SiC电驱”，对小米SU7的电机参数标注有误。

4月8日22:00，小米汽车产品经理潘晓雯表示小米SU7全系全域碳化硅。

4月8日23点04分，智己汽车联席CEO刘涛发布微博致歉，并将理由归为“产品信息的调研结果有误”。

小米开始反击，连发3条微博！

4月8日23点24分，@小米公司发言人发布第一条微博：“智己公司对小米SU7 Max 关键参数进行错误标注，造成极其严重的负面影响”。

4月8日23点38分，小米发布第二条微博补充强调：“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！”

4月9日00:10，小米发布第三条微博，敦促智己公司“忍让是有限度的”“正式公开道歉”。

4月9日00:15，小米集团公关部总经理王化评论表示“这是我们最后一次敦促，也是最后一次回应此事！我们会采取法律武器维护自身权益。”

估计是被小米这第三条微博“吓”到了，4月9日00:47，智己汽车官方微博发布致歉函，表示“团队内容审核疏漏”“所采用的技术一致”“诚挚致歉”。

4月9日16:11，智己汽车官方微博发布第二次回应，表示“诚恳道歉”“不存在蓄意抹黑意图”“希望小米口下留情”。

4月10日16:34，智己汽车官方微博发布第三次回应，公开曝光在直播间和评论区抹黑智己的网络暴力行为。

4月11日午间，智己汽车在官方微博发布《举报信》。在《举报信》中，智己表示其于4月9日起遭受有组织的网络暴力和流量霸凌，希望相关主管部门严惩该有组织的网络暴力行为。

不难看出，事件中智己与小米汽车双方在4月8日晚22:00点许开始的3个小时内共交锋7次，平均不到半小时就有一方出手（回应）……

此外，除了标错小米汽车参数外，引发网友争议的还有智己汽车CEO刘涛在发布会上的发言，被指卖惨营销。

 综上所述，整个事件发展过程中，虽然智己的做法引发了很大争议，但同时也带来了流量。根据昕搜舆情大数据平台监控显示，提及智己回应内容的传播量为2.5万+占事件传播总量的58.3%，而提及小米相关回应内容的比重仅38.5%。

智己错标小米参数事件信息总量走势图

从上图可看出，该事件信息传播速度为19.28万条/天，该时间段内峰值点在4月9日09:00时最高，共有信息41,930条，媒体和网民对此事给予了高度的关注，一度将事态发展推向高点。

智己错标小米参数事件信息来源占比

从信息分布情况看，监测时间段内，监测到总信息96.40万条，微博是主要传播平台，共34.70万条（占比36%），其次是客户端31.71万条（占比32.9%）、视频21.98万条（占比22.8%）、互动论坛4.91万条（占比5.1%）、网站2.21万条（占比2.29%）、微信8729条（占比0.9%）。

智己错标小米参数事件信息属性占比图

从上图可看出，该时间段内敏感信息共有52.86万条（占54.83%），非敏感信息共有42.49万条（占44.08%），中性信息共1.05万条（占1.09%）。

智己错标小米参数事件关键词云

从上图可看出，该时间段内发文信息中词频最高的是“智己”，共提及54.31万次，其次是“小米”、“L6”、“对标”、“致歉”、“网络暴力”。

智己错标小米参数事件媒体活跃度

 从上图可看出，该时间段内新浪微博共有34.56万条，占比为41.61%，今日头条共有15.98万条，占比为19.24%，抖音共有12.75万条，占比为15.35%，新浪看点共有8.06万条，占比为9.71%，今日头条微头条共有3.32万条，占比为4.00%，由此可见该时间段内平台媒体发布数最高为新浪微博，其次为今日头条。

智己错标小米参数事件互动声量走势图

监测时间段内，发文信息共有8252.26万条互动声量，其中阅读数最多，共8083.22万次，峰值点在4月9日16:00时最高，共有1127.44万次。其次是评论数，共83万次。

智己错标小米参数事件微博类型

从上图可看出，该时间段内评论微博共19.52万篇（占56.24%），转发微博共13.20万篇（占38.03%），原创微博共1.99万篇（占5.73%）。

思考与启示

汽车行业是一个从来不缺少话题的行业，无论是产品车型之间的掰手腕，还是明里暗里的价格战，以及车企相互之间的惺惺相惜，都会引来车友和网友褒贬不一的热议。

近段时间汽车行业中最具有话题的莫过于小米汽车了，用小米雷军的话说，小米汽车是他人生中的最后一次创业，赌上全部的名誉也要把这个项目完成，只许胜不许败。当然，雷军也没有让人失望，小米汽车的首款车型小米SU7，已经正式上市并进行了交付。

小米SU7的“走红”并不让人意外，蹭小米SU7热度的也在意料之中，这样的例子并不少见，智己L6就是其中之一。

或是为了得到更多话题度与流量，又或许是同级车之间的较量，从营销角度来看，将自己的产品与热门竞品进行对标与绑定是车市的常见做法。在小米SU7之前，国内汽车品牌都喜欢对标特斯拉。比如，小鹏G6上市的时候，小鹏汽车CEO何小鹏就曾提及要对标Model Y。智己汽车第三款车型LS6上市之时，刘涛同样表示该车瞄准的是Model Y。不久之前，小米SU7上市时也与特斯拉Model 3进行了全方位的对比。

智己L6选择小米SU7作为对标对象，无疑看中了后者在市场上的高热度和良好口碑。只不过，在介绍电驱系统时，刘涛表示，智己L6超强性能版采用了前、后双SiC（碳化硅）电驱，而小米SU7 Max则采用了前IGBT、后SiC模块的电驱，这一点与小米的官方宣传并不相符。

为此，小米汽车当天深夜连发三条微博要求智己汽车道歉，而从当天晚上至4月9日下午，智己汽车方面也进行了三次道歉，两者的“公关之战”此起彼伏。

但纵然是在智己接连致歉的情况下，小米方面依然表现出来了异乎寻常的愤怒。随着小米智己之间的论战开始升级，网友似乎嗅到了一股“本是同根生 相煎何太急”的味道。

一方面，透过小米出离愤怒的表现，可以看出，小米方面对于其第一款新车是多么地重视，多么地爱惜自己的羽毛；另一方面，透过智己的反应，可以看出，造车赛道当下的竞争是多么地惨烈，多么地短兵相接，多么地内卷。

事实上，当下的造车行业，正在经历一场前所未有的洗牌。

在这样一个激烈的市场竞争中，不仅会看到以小米汽车为代表的新势力对于传统造车势力的挑战，而且还会看到造车赛道本身开始从野蛮生长到精耕细作的全面进化。

可以说，对于每一个造车玩家们来讲，这样一个全新的十字路口，其实都是充满着新的机会和挑战的。

小米SU7的爆红似乎让智己汽车的营销团队摸到了流量密码。在智己L6的技术发布会上，智己汽车联席CEO刘涛频频提及小米汽车与雷军，并在产品介绍阶段采取了“雷氏对比法”，从电池容量、电池能量密度、电机峰值电压、最大功率等角度将智己L6与小米SU7“深度绑定”。

无论是小米的反应过于强烈，还是智己的反应过于轻描淡写，透过小米智己的隔空交战，可以非常直观地感受到，现在的造车赛道，并不是像雷军在发布会上慷慨激昂地介绍小米SU7，台下的造车新势力们听得津津有味和谐融洽的场景。所谓的造车江湖，也并不仅仅只有人情世故，同样充满了打打杀杀。

曾经，很多人认为，造车赛道的格局业已确定。

然而，小米的强势加入，似乎给一潭死水的造车市场，增添了一条鲶鱼。这样一条鲶鱼，不仅将会搅动业已沉寂的造车市场，甚至还将会把业已确定的造车市场格局，再一次被打破。

从表面上看，小米对智己方面对于错误标注自家汽车参数的事件，颇有些不依不饶的味道。

但是我们将其与小米造车以及当下的造车赛道联系在一起的话，便会发现，小米的这种反应，并不是小题大做，而是一种对于造车异常重视的表现。

因为，对于小米和雷军来讲，小米造车，真的是一场不能输的战役。它关乎的，并不仅仅是雷军“所有的声誉”，同样也关乎着小米的未来。

而对于智己汽车与小米汽车的交锋，网友们态度不一。有人同情智己认为小米汽车也“碰瓷”了保时捷，有人认为是智己汽车“阴阳”了小米汽车，也有人认为智己汽车的营销成了公共关系学的典型案例，持着“黑红”也是红的态度。

不管争议如何，三次道歉之后，智己汽车确实“出圈”，获得了极高的关注度，新车上市23小时订单突破了1万辆。不过，这种热度能持续多久，智己L6的销量能否接得住“泼天的流量”，目前暂未可知。或许需要借用一下刘涛的话：“在流量为王的‘短平快’时代，流量固然非常重要，但科技创新才是真正的长期主义。”