引资扩运力，重整航线网络，港航正走出危急时刻
（王潇雨 摄影）昕搜记者 王潇雨 北京报道
随着曾经的全球顶级枢纽机场香港赤腊角国际机场（下称“香港机场”）去年底以来开始迅速走出受疫情影响的状态，客流量飞速攀升，使得香港几家基地航空公司也都开始摆脱低谷期，不仅旅客运量保持高增速，航线网络也正在得到重整。这其中就包括曾经以“新打法”搅动香港本地航空市场格局变化的香港航空有限公司（下称“港航”），在一度因财务困境濒临“摘牌”，并苦熬过疫情近三年市场低谷期之后，港航正在以一种全新的姿态卷土重来。7月8日，港航开通了香港至名古屋航线，这是其短时间内复航以及新
开航的诸多日本航点中最新的一个。
重组航线网
按照港航公布的计划，其香港——名古屋航线每周将飞行四个班次，而从8月开始则将进一步增加至每日一班.
港航总裁孙剑锋在开航仪式上表示：“名古屋具有优越的地理位置，毗邻多个日本中部地区热门旅游胜地，四通八达连接东、西部地区的主要景点，包括东京和关西，正是吸引游客造访名古屋的原因。”
港航相关人士表示，目前公司正在运营的日本航线包括每日三班香港往来东京成田机场、大阪以及每日两班香港往来冲绳、每日一班往来福冈，以及每周三班往来札幌之航班，预计于7月中开始，日本航班数量将加至每周73班，达疫前97%水平。
自从去年下半年香港逐渐开始逐渐走出疫情状态之后，本地航空公司都开始加快重整航线网络的节奏。港航在今年以来明显针对海外市场加快了重启以及新开航线的节奏。目前在亚太地区的航线网络覆盖已经超过20个目的地。
同样，在内地航线网络市场的恢复方面，港航也在今年以来明显提速。7月1日香港回归26周年纪念日，港航复航了香港至三亚航线，适逢三亚凤凰国际机场国际航站楼扩建重启之后首次投运，按照港航方面的说法，标志着航空业从疫情中缓解过来，迎来全面蓬勃发展，有助于旅游业增长；更促进经济活动和加强两个地区之间的联系，成为香港国际金融中心与海南自贸港之间又一座空中桥梁。
三亚机场相关负责人也表示，“扩建后的三亚机场新国际客运大楼在这天投入使用，并恢复香港往返航班，对两地经济、旅游发展意义十分重大。三亚机场将加快推进国际（地区）客运航线的复航工作，通过调整国际（地区）客运航班保障区域，制定专项保障方案，梳理保障细节、通关流程，调试保障系统并开展仿真演练等一系列准备工作，不断提升国际航班保障能力和口岸服务功能。”
港航在今年上半年陆续开通及恢复包括北京大兴国际机场、上海虹桥国际机场等与内地核心枢纽之间的航线，也成了目前唯一一家从香港连接京沪四大枢纽机场的航空公司。
实际上，随着香港和内地之间往来逐渐不再受限，往来客流量增速已经显示出市场潜力。根据香港旅游发展局发布的最新数据显示，今年5月内地访港旅客接近229万人次。今年前五个月访港的内地旅客已经达到近800万人次，较2022年同期只有不到3万人次的数据相比呈现出爆发式增长的态势，
香港旅游发展局表示，香港旅游业未来的恢复脚步仍会受到不同因素影响，包括航空运力、全球经济以及区域旅游业竞争和货币汇率等问题。
其中航空运力恢复很大程度上也受到从业者短缺问题的限制，一位供职于香港机场某地面服务公司的人士今年上半年在接受《华夏时报》记者采访时表示，目前地服人手短缺问题相当严重，按照疫情前的工资已经无法招聘到员工，而且即便为新员工开出更高溢价的工资水平，补充新员工的速度也难以满足需求。
据港航相关负责人透露，从今年6月起，港航开始加强连接香港与内地主要航点，已经恢复每日前往重庆及三亚的航班，为商务和休闲旅客提供便利的航班选择。此外，加开前往杭州的航班至每周十班，方便旅客出行。港航致力发挥其区域性航空公司的重要角色，提供从香港的枢纽连接世界各地及中国内地。公司目前正在运营香港与九个内地航点之间的服务，争取于今年年底前，恢复更多航点。
摆脱危急时刻
作为在香港运营的基地航空公司，曾经坐拥全世界通达性最高的国际航空枢纽以及较为开放的航空运营环境便利，港航在2010年之后开启了一段较为激进的市场扩张，一度给在本地运营超过七十年的市场领导者国泰航空带来压力。
在最为鼎盛时期，港航一度拥有近四十架飞机的机队规模，其中大部分为远程宽体客机，还包括像空中客车A350系列这样的新机型，陆续连接了包括北美、大洋洲在内的诸多热门航点，从长期以来在香港市场占据绝对竞争力的国泰航空核心市场撬开了一些“缝隙”。但在2018年开始陷入包括债务危机以及财务困境等多方面的问题之后，不仅扩张脚步戛然而止，其数年以来建立的市场根基也开始松动，不仅面临航线网络收缩、运力规模缩减，同时还包括管理层流失、裁员以及欠薪等问题。最危急的时刻应该是一度面临被香港运输及房屋局“摘牌”的境地。
作为对本地航空运营准入资质管理极为严苛的香港，因为“自由港”的便利条件能够使得航空公司在较少受资源限制的情况下开展运营，但同时后来者也很难挤入这个市场。即便是国有三大航空集团之一的中国东方航空集团，曾经计划与澳大利亚航空合资建立捷星香港航空，但终因无法获批运营资质而导致计划受挫。
因此一旦港航因其自身困境导致运营执照被收回，显然也将导致其失去了立足根基，这显然是要比其他问题更为严重的危机。
但在多番“闪转腾挪”之下，港航通过信贷以及与债权人谈判重组债务等方式暂时渡过了最危急的时刻，同时也避免了失去在香港的运营资质。
在一位曾经参与港航债务重组的人士在与《华夏时报》记者交流时的观点看来，港航在2018年开始受财务问题影响急剧收缩，也使其在接下来暴发的新冠疫情中受到的影响降低到非常小的程度，“香港航空市场在疫情前就已经显出一些颓势，港航虽然积极在海外市场扩张，也搅动了本地市场，但实际上自身运营压力还是非常大的，整体收缩有助于在疫情期间降低损失，保证自己能够生存，同时等到机会重启。”
今年4月26日，港航宣布通过策略性投资基金，顺利启动重组方案，将进一步加快业务复苏与拓展。按照新的投资方代表当时在庆典酒会上的说法，“我们承诺将继续为香港航空提供全方位支持，让其于香港及国际航空市场中再度腾飞。 同时积极响应粤港澳大湾区建设，不断巩固提升香港航空业的优势地位，持续助力香港打造国际枢纽。”
而另一个显露出良好迹象的则是运力结构的变化，曾经一度暂停了几乎全部宽体机运营的港航在6月开始引进多架空中客车A330系列宽体客机，用于提升航线网络服务。
港航方面表示，新引进的宽体机已经在6月下旬开始用于香港至曼谷航班的运营，今年还将再引进两架A330-300机型，此外，为了确保运营所需的必要资源，公司将加大招聘力度，积极于香港及各地聘请人才。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
页:
[1]