机票均价同比上浮三成，日均航班量恢复至2019年同期：民航业暑运高热度回归
（王潇雨 摄影）昕搜记者 王潇雨 北京报道
随着暑运在7月开始大幕拉开，民航业终于能够自2020年以来迎来一个真正“无束缚”的高光时刻，各大航空公司也开始放心投放海量资源“备战”持续的出行热潮。
当各地中小学生陆续放暑假，2023年暑期旅游市场正式开始。在线旅游服务平台去哪儿网发布的数据显示，2023年暑期机票预订量从6月23日起逐日增长，本周（7月3日-9日）进入首个高峰期，提前预订量已超过2019年同期七成。
去哪儿网方面表示，6月23日后，暑期（7月1日-8月31日）机票预订量进入快速增长期，7月首周为首个预订高峰，此后每周预订量都将维持在较高水平，预计将持续到8月13日后才会逐渐下降。从旅客量来看，预计本周五（7月7日）单日旅客量将超过五一假期峰值。
量价齐升
旅客需求增长也拉高了机票价格，在去哪儿平台上，飞往西双版纳、西安、泉州、厦门、揭阳、郑州等城市的机票价格，较2019年增长二至三成，飞往拉萨、长春、哈尔滨等城市的机票价格与2019年持平。热门目的地中，成都机票价格增长5%，广州增长13%，天津、青岛、昆明、长沙增长15%，北京、上海增长二成。
按照此前中国民航局（下称“民航局”）发布的预测数据显示，今年暑运期间，预计每日将有近195万旅客通过航空出行，民航部门日均保障航班16500班，恢复至疫情前2019年同期水平。
同程旅行此前发布的《2023暑期出行前瞻报告》预测，今年暑期客流高峰将出现在三个时间段，即7月2日前后（中小学放假）、7月下旬到8月中旬、9月3日前后（各地院校集中开学前一周）。学生和亲子客群全面回归将是今年暑期出行的一大亮点，广州、北京等地客流量居前。
去哪儿大数据研究院研究员肖鹏表示：“得益于航班量增加和庞大的旅客出游需求，6月30日（上周五）国内旅客量已接近五一假期峰值（4月28日），本周五（7月7日）有望创下新高。从往年预订数据来看，这仅仅是一个开始。我们很高兴看到，疫情3年并未浇灭旅客出游热情，‘人生第一张机票’预订量超过疫情前，许多旅客为孩子购买了’人生第一张机票’，开启新的旅程。从这些新用户中，可以看到消费恢复的潜力。”
出行限制的解除，旅客流量持续增长，以及出游和出行需求旺盛，使得从上半年就已经被明显推升的机票价格继续保持在高位。
“2021年暑假带孩子出去玩，机票和酒店上花费还不到整个旅程总消费的三分之一，但今年预定的时候就感觉价格涨了太多，有点吃不消，”现居上海的私营企业主李先生在7月5日接受《华夏时报》记者采访时表示，“尤其是机票，几个想要去的目的地不但价格从之前印象中的几百元到千元出头，现在一下变成没有低于一千五，甚至接近两千元起步。就这样票还很紧张，稍微犹豫一下经济舱全价票都没几张，只能选商务舱。全家人出去一趟机票价格就占到总预算超过一半，只好在酒店选择上放低一些标准。”
同程旅行数据显示，暑期国内机票均价将保持高位，尤其在8月中下旬前后将达到阶段高位。2023年民航“暑运”客流高峰主要分布在两个时段，一个是7月6日至7月20日前后，国内机票均价（不含机建燃油费，下同）维持在900至1000元之间的相对高位，另一个是8月2日至8月20日前后，国内机票均价维持在900至1100元之间。2023年暑期国内机票均价较2022年同期上涨了约32%，较2019年同期上涨了约5%。旺盛的出行需求是支撑暑期机票价格上涨的主要因素。
暑期部分热门航线的热门航班较为抢手，涨价趋势明显，人们提前订票的意愿强烈，机票预订提前量较近年同期大幅增加。同程旅行机票预订数据显示，今年暑期亲子和学生两大客群提前7天以上订票的比例分别为24.9%和18.7%，均高于2022年同期水平。
投放猛增
对市场嗅觉极为敏感的民航运输业，在“蛰伏”已久之后终于迎来了卖方市场，因此也在资源投放上没有丝毫吝啬。
民航局此前已下发通知，支持航空公司在热门航线上增加航班，优化国内航线，持续推动构建“干支通、全网联”航空运输网络，鼓励航空公司积极拓展培育三四线航空市场。因此航空公司在国内市场新航线开拓方面也表现得更为积极。
总部位于上海的吉祥航空股份有限公司（下称“吉祥航空”）方面表示，其在今年暑运期间预计日均执行航班超420架次。旅客出行则以旅游度假、探亲访友为主。从销售数据来看，国内航线方面，海拉尔、敦煌、重庆等旅游目的地机票销售火爆，国际航线以东京、大阪等航线受旅客青睐。
为了迎接暑运客流高峰，吉祥航空也开通和复航了一批新航线，包括上海-敦煌、上海-海拉尔、南京-海拉尔、杭州-西宁、惠州-长沙-海拉尔、无锡-青岛-海拉尔等一批热门旅游航线。
另一家上海基地航空公司中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）公布的暑运计划显示，其预计投入飞机达780余架，旺季高峰期间计划每日班次量达到2990余班，其中，上海始发日均航班量将达到916班次。东航计划执行加班航班500余班，计划投入的客运座公里已恢复到2019年暑运水平的102%。
东航方面表示，国内航线方面，针对今年暑运期间的旅游市场特点和旅客出行偏好，计划在西安、新疆、内蒙古等地区加大运力投放，新开浦东-满洲里、浦东-博乐、浦东-阿勒泰、大兴-敦煌、杭州-西宁、广州-丽江、鄂尔多斯-沈阳等航线。
国内规模最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）则从6月20日起至10月10日期间加班超1.2万班次，总航班量超25万班次。
南航方面表示，在暑运期间计划在100余条航线上安排加班，旺季高峰期间日均计划加班量约150班次/天。在国内旅游航线方面，南航加班运力主要增投在广深及中部城市至西南、西北、华东、内蒙古等热点旅游航线。其中，中南市场，在广州往返九寨、海拉尔、呼和浩特，深圳往返西宁、兰州等多条航线上，预计加班超550班次；西北市场，在北京、长沙、大连往返西宁航线，上海往返兰州航线，郑州、北京往返银川等航线上，预计加班超1800班次；新疆市场，将增投乌鲁木齐往返长春、昆明、深圳等地加班，预计加班超900班次。宽体机投入方面，主要投放广州、北京、深圳、乌鲁木齐及上海市场，重点增投方向为新疆、西北以及华东等需求较旺的旅游航线，截至目前，已计划投放宽体机约3100班次。
国内最大的低成本航空公司上海春秋航空股份有限公司（下称“春秋航空”）在今年暑运期间则计划执行航班超过3万个，预计承运旅客约500万人次，两项数据均同比2019年增长超过两成。同时，还将新增兰州至富蕴（可可托海）、恢复上海至札幌以及恢复、加密一批国内、国际等航线。
春秋航空方面表示，无论是预计执行的航班量，还是预计承载的旅客人数，都较2019年有较大幅度增长。传统的旅游热门航线上海至三亚、上海至西双版纳、上海至乌鲁木齐、上海至丽江等销售火爆，部分避暑航线今年更是倍受青睐，部分日期的火热程度甚至超越了旅游航线。
国际航线有序恢复
按照此前民航局方面发布的预测显示，今年暑运期间国际客运航班将增至每周6000班以上。 民航局方面也表示将及时审批中外航空公司国际航线航班申请，保障国际客运航班安全平稳有序恢复。
“受制于目前的航班量、票价以及签证审批等因素影响，今年暑运期间国际市场仍然只能处在一种恢复中，但远没有达到各方预期的状态，”一位在北京经营出境游旅行社的私营业主在7月5日接受《华夏时报》记者采访时表示，“现在从我们的角度来看，因为停滞已久，所以很多海外的接待资源还处在恢复期，价格也比之前高了很多，所以你现在花同样的钱无法买到之前差不多的出境游产品，但花了更多钱可能也无法达到比之前更好的体验，可能相比之下国际航线正在肉眼可见的逐渐增加，使得机票成本逐渐走低是个比较好的趋势。”
今年以来，中资和外资航空公司一直在持续恢复、新开或是加密中国与海外目的地的航班连接。目前除了与北美的航线仍处在低位之外，包括东南亚、日韩以及欧洲等地区都持续处在恢复之中。
比如德国汉莎航空从7月起复航北京慕尼黑航线，阿联酋航空则将上海至迪拜之间的直飞航线从7月1日起从每日一班增加至两班。
中国本土航司在恢复国际航线上的意愿和行动更为积极，比如海南航空控股股份有限公司（下称“海航控股”）旗下的航司近期在国内多个城市密集恢复或是新开航了一批国际航线。比如仅在深圳就开通了飞往布鲁塞尔、巴黎、罗马和奥克兰等一大批新航线。
东航方面发布的最新信息显示，其国际航线在6月中下旬已迎来一波较为密集的航线恢复，涉及欧洲、大洋洲、日本、韩国、东南亚等航线的多个目的地，预计进入7月后，东航每周执行国际地区航线超过100条，起降架次超过1400班。
从7月起，中国国际航空股份有限公司也陆续新开成都天府-马尼拉、成都天府-吉隆坡、重庆-新加坡航班，恢复成都天府-科伦坡、北京首都-海拉尔-赤塔、北京首都-札幌、北京首都-大连-仙台航班运行，增班北京首都-马德里、北京首都-华沙、北京首都-日内瓦、大连-香港、成都天府-加德满都、成都天府-普吉、成都天府-新加坡、成都天府-香港、成都天府-台北、重庆-台北航班。
吉祥航空从7月开始加入了北京市场的国际航线竞争，开通了北京大兴至日本大阪、名古屋、韩国济州岛直飞航班。同时，吉祥航空也将在8月8日起复航每日1班上海浦东至名古屋航班等一批国际航线。
按照航班数据分析机构OAG发布的报告显示，疫情前，中国航空公司运营着中国与欧洲之间的大部分航班，总体运力份额为60%，到 2023年这一比例将增至71%。在一些欧洲市场，中资航空公司投放的运力也处在绝对的优势地位，比如目前中国至西班牙航线中国航司运力份额为100%，中国和意大利之间的航线96%运力由中资航空公司提供。
携程旗下航空数据分析机构FlightAi发布的报告显示，目前中国的国际航线无论是出境还是入境，跨境往来较多的为东南亚、日韩、港澳台区域的短航线，占比7成以上。其中港澳台、东南亚恢复较好，恢复率均在35%以上，而日韩受之前入境防疫政策收紧的影响，客运量占比从2019年同期23%下降至2023年19%。长航线（欧美、中东、大洋洲、非洲）中，除美洲外恢复率普遍高于30%，中东、非洲恢复最好，出境恢复率达63%、79%，而美洲受中美航班复飞政策限制影响，航班恢复有限，客运量恢复率仅7%。
疫情时，由于跨境航班运力受限，票价普遍较高。从入境隔离政策放开以来，随着运力的逐步恢复，票价也向疫情前水平回落。短航线（港澳台、日韩、东南亚）往返票价在疫情前后的价差已从1月份842元下降至6月份155元，单程票价价差从1月份1513元下降至6月份132元。长航线往返票价价差从1月份6581元下降至6月份2648元，单程票价价差从1月份4509元下降至6月份1933元。短航线票价在节假日期间有明显上涨，长航线票价波动则相对稳定。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
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